国务院发话：未来5年中国芯片自给率提升至70%，打破国外垄断
欧界报道： 美国针对华为的芯片禁令，不仅仅是让华为陷入巨大的芯片危机，若透过现象看本质，华为的芯片问题是整个中国芯片行业的问题：缺乏自由核心技术，这也正是美国有恃无恐，能够轻易的”卡脖子”。
下面笔者带大家一起来回顾一下1999年推出的这版电动车国标：
1.限制最高车速：在这版国标政策中表明，符合电动自行车标准的最高车速应不大于20km/h；
2.在整车重量方面，要求电动自行车的车身重量应不大于40kg；
3.电动自行车的电动机额定连续输出功率应不大于240W。
说实话，看到这三点我们不难发现，这个标准根本不是在规范电动车，而是在变向禁止电动车出行。
你可以想象一下，20km/h的速度和自行车真的相差不多，再加上40kg的车重+70kg的驾驶员，全凭240W的电机带动，你敢想象这个车还能行进吗？
综上所述，电动自行车标准（GB17761—1999）为了限制电动车的速度，对电动机的功率提出了与车重上限和车速上限无法匹配的上限条件，这就是1999版电动车国标没有实施落实的根本所在。
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最大受益者 我国在多项科技领域都具有强大的实力，只是在芯片方面，却不得不承认有一定的缺陷。这是时间上的差距，国外企业之所以能够崛起，除了拥有大量的资源以外，起步时间也非常早。
这跟直接禁止电动车上路有何区别？可能说出来更好听一点吧！
反过来有人质疑，如今的新国标是否会像1999年的旧国标沦落成一个下场？
就目前来看，电动车新国标正处于实行的火热阶段，各个地区根据本地具体情况进行落实，严格落实政策，人性化治理交通乱象，如今也取得了阶段性的成果，人们对于新国标政策也有了全新的认识。
相比旧国标的标准，说实话新国标还算是合理，尽管车速只有25km/h，但在整车质量以及电动机额定功率方面都更符合电动自行车的正常标准，上路是根本不成问题的。
不仅如此，此次的电动车新国标还明确规范了电动车的类别，将其分为三类：电动自行车、电动轻便摩托车和电动摩托车。
对于新国标的走向，更多的验证则是交个时间，对此，你怎么看？
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