原创激励计划上线：和我们一起“沉浸式”写作
原创激励计划是人人都是产品经理推出的激励作者写作的一个计划，是属于作者扶持计划的一部分。今天公开发布，详情见下文介绍。
然而，在电动车时代，BBA的地位似乎也没那么牢靠了。
2021年7月的汽车销量数据统计中，豪华中级轿车的榜单上出现了新势力汽车的身影，其中Model3和小鹏P7都冲进了排行榜的前五名，并占据了第三和第四的位次。
BBA不仅面临着电动技术路线崛起的威胁，还要面对消费者世代更替带来喜好变迁。
不少年轻人在同等价位的车型里，会选择更具智能化体验的新能源汽车，智能电动车对于年轻人的吸引力不仅飞速飙升，甚至作为破局者，超过了BBA。
为什么BBA越来越不受年轻人的“待见”了呢？
最本质的原因，可能还是归功于年轻人买车逻辑和需求的变化。
在知乎上，有爱车的网友表达了这样的观点：现在消费者，只是想换一台方便的电动车，能感受到车本身先进的理念、体验刹车，这使得BBA引以为傲的平顺性和操控性产生的增值效果难以发挥作用。
拿驾驶舱内的具体功能举例子，新晋的智能电动车品牌特斯拉、小鹏等在人机交互上堪称惊艳，屏幕代替了复杂的按钮，AI语音功能使得一句“你好”，就可以解锁汽车的基本功能。
不仅如此，远程升级的OTA功能可以及时增添新功能，通过软件重新定义了汽车。
与此相比，BBA的升级就显得过于缓慢，在特斯拉已经可以通过OTA的功能，实现车身摄像头向行车记录仪的转换时，大多数奔驰、宝马和奥迪的车型还都不支持OTA功能。
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又一年进博会结束了。即使疫情的余波仍然为全球交流造成了种种阻碍，“朋友圈”再度扩大的进博会仍然成为世界经济持续低迷背景下的一场全球商业盛会。
BBA驾驶舱内，古板而生硬的车机屏幕设置、只有单次对话功能的语音系统，早已追不上年轻人渴望新潮的脚步，这些散发着贵族气质的“老人们”，实在不够性感，他们与新势力电动车之间的鸿沟，宛若诺基亚和苹果之间的区别。
数据显示，BBA的电动车的确在造车新势力面前不禁打，宝马iX3今年1-9月的月均销量仍不到1600台。奔驰EQC今年1-9月的月均销量仍不到425台，奥迪e-tron今年1-9月平均下来，月销量连200台都没有。
有些网友提出了质疑：“这些所谓的新势力电动车不就是凭借价格优势打开市场吗？怎么可能具备和BBA相提并论的实力。”
然而，“杀进”豪华车市场的造车新势力们，正企图改变着豪华车的市场格局。
在今年对于豪华车的人群调研报告中，有这样的一条阐述：“用户目前对于汽车最关注的是产品的智能性和安全配置的标准，豪华的体验感已经高过了消费者对品牌的依赖。”
也就是说，具备良好性能的中高端电动车，即使在同等价位的BBA面前，也同样具备竞争力。
此前，蔚来汽车CEO李斌曾表示，蔚来均价40万元的市场就是奔驰、宝马、奥迪的市场，蔚来设想用五年或更长时间，抢占更多的BBA市场份额，希望有一天“三分天下有其一”。
像BBA这样传统的大牌遭到新势力的打击，在历史上早已不是第一次。
最早发明数码相机的柯达，最终又被数码相机所打败；曾经全球销量第一的诺基亚，还是输给了后来居上的苹果。
差之毫厘，谬之千里。规模越大的企业越难逃这样的结局。
中国面板技术将在2-3年内实现全球领先？
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