薇娅的宿命
每一个人都有每一个人的宿命，薇娅也不例外。薇娅因直播带货而爆红，但同样因为直播带货而隐退。
卡车自动驾驶赛道持续升温。
2月28日，自动驾驶卡车技术和运营公司嬴彻科技宣布已完成1.88亿美元的B+轮股权融资，融资将进一步用于加大投入其全栈自研的卡车自动驾驶系统“轩辕”，联合产业伙伴推出更多量产车型，并加速在电动化领域的布局。
自动驾驶技术公司持续受到资本追捧，而干线物流则是当下最具看点的自动驾驶细分场景。嬴彻科技自动驾驶“轩辕”系统能够解决哪些行业痛点？量产车推向市场下一阶段，嬴彻科技如何实现行业需求与商业模式的结合？与卡车自动驾驶领域其他玩家相比，嬴彻科技的核心壁垒能否始终保持？物流沙龙获得此次融资更多内幕，与您共享。
最懂物流的自动驾驶公司
自动驾驶的全面普及是一场长期的战役，打硬仗，企业需要一只能战的团队。嬴彻科技的核心团队汇集了互联网、自动驾驶、商用车、物流行业的领军人物，堪称自动驾驶领域最稀缺的黄金组合。
在核心团队的带领下，嬴彻科技搭建了一流的自动驾驶研发团队和来自整车及零部件行业的智能车辆团队，更有拥有扎根于我国物流行业的运力运营团队，自建运力体系，实现商业模式的闭环。
之所以称嬴彻科技是最懂物流的自动驾驶公司，还因为嬴彻目前已获得京东物流、美团、普洛斯、德邦快递等物流巨头和汽车产业领袖宁德时代、G7、蔚来资本的支持，助力嬴彻业务的推进。
搭建卡车自动驾驶货运网络
聚焦于中国干线公路货运场景的自动驾驶初创企业，业务模式通常有两类，分别为通过技术盈利或通过运营实现盈利。
通过技术盈利是指自动驾驶科技企业将技术模块提供给合作伙伴，通过技术输出在一些场景中获得现金流的收益，实现商业变现。
通过运营盈利则可以理解为，自动驾驶科技企业为合作伙伴不仅提供自动驾驶卡车或者卡车自动驾驶套件，同时希望在车辆使用过程中定期收取自动驾驶套件使用费用，甚或是通过拓展业务纵深度提供运力服务。
采用运营盈利这种商业模式的优势在于，自动驾驶卡车技术公司不仅仅只是OEM厂商的Tier1供应商，而是有望成为面向终端用户的自动驾驶服务提供商，通过提供自动驾驶技术以及拓展的车队运营与资产管理服务，获得长期、稳定的业务收益。
嬴彻科技一直很清晰的认识到他们想要提供的是自动驾驶赋能的物流服务，而不是静态地一种自动驾驶技术，或者一辆L3、L4级别的卡车。基于此，自公司成立开始，嬴彻科技就提出了“技术+运营”的模式——通过自主研发自动驾驶技术，与汽车行业合作量产自动驾驶卡车，向物流企业提供安全、高效、节能的自动驾驶卡车运力服务。
在整个行业中，嬴彻科技最早提出“技术+运营”双轮驱动这一业务模式。以“全栈自研+量产驱动+深度运营”的核心策略，嬴彻科技建立了从技术、到量产、到运营的完整运营体系，这在自动驾驶领域是很少见的，甚至可以说是绝无仅有的。
三个领先赋能干线物流
基于其清晰的业务模式，匹配的强大资源和执行力，嬴彻科技在自动驾驶技术研发、前装量产进度和运营网络的搭建实现了三个领先。
在自动驾驶技术的研发上，嬴彻全栈自研车规级自动驾驶系统“轩辕”，是行业首个直接面向量产、全栈自研的卡车自动驾驶系统，在全球卡车自动驾驶领域进度最快，性能和成本优势全面领先。
“轩辕”自动驾驶软硬件系统在算法、软件系统、计算平台和线控底盘集成，拥有多项独家设计：
• 针对重卡自动驾驶的特点，嬴彻自研了ULRS超长距感知算法、ARC自适应鲁棒控制算法和FEAD智能决策节油算法，解决了卡车刹车距离长、动态控制难、节油需求高的难题；
• 嬴彻全自研的车规级计算平台，算力可达245TOPS，可兼容多种自动驾驶芯片，灵活实现从L2到L4的多种配置；
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• 嬴彻推出独有的安全管理软件，针对功能安全和信息安全，实现多路智能安全切换；
• 面向L4的全冗余线控底盘接口，覆盖转向、制动、动力和供电四大系统。
在前装量产进度上，嬴彻联合产业伙伴在全球最早实现了L3级重卡的量产。2019年，嬴彻与东风商用车和中国重汽分别开启合作，严格遵循正向开发和功能安全的原则，将轩辕自动驾驶系统集成到国内最新一代卡车整车平台。
2021年底，嬴彻科技已联合主机厂伙伴率先实现L3级别自动驾驶卡车的前装量产。据悉，后续OTA可从L3升级至L4。
嬴彻科技与主机厂的合作，还实现了行业内的四大首创：
在搭建运营体系上，嬴彻最早实现了自动驾驶重卡的商业实战落地，也将最早实现商业化的规模落地。
嬴彻科技自公司成立一开始，就在搭建运营体系，之前用L0和L1的车给物流客户提供运力服务。已形成覆盖全国、基于商业合约、按公里付费的运力网络。
2021年双十一，嬴彻科技与德邦快递联手，在往返于济南和上海的专线上投放搭载嬴彻轩辕系统的智能驾驶重卡，首次实现了自动驾驶重卡的商业化运输实战。
自2021年底实现L3级自动驾驶重卡的前装量产后，嬴彻科技已与多家行业头部货主在多条线路上开展常态化的商业运营。成本优势得到验证，运营规模快速增长。下一阶段将推向更多客户使用，快速搭建新一代自动驾驶货运网络。
数据显示，当前国内重卡保有量突破850万辆，高速公路里程超16万公里，这些共同构成我国干线物流运输网络，整体市场规模在3～5万亿元。但卡车长途驾驶劳动强度大、易出安全事故，司机难招难管，人力与燃油成本攀升进一步挤占利润空间，物流企业降本增效需求强烈，同时行业高度分散，缺乏规模经济。
自动驾驶技术将从本质上改变卡车驾驶和运营管理方式，解锁行业瓶颈。嬴彻科技正在通过自己的方式推动自动驾驶技术在全国范围内更快更广泛地扩展。
产业伙伴与投资人持续看好
嬴彻科技的成长备受资本的关注，截止目前，嬴彻科技累计获得5轮近7亿美元融资。此次B+轮融资更吸引了顶级投资机构红杉中国、君联资本领投，以及现有股东美团、蔚来资本、斯道资本、博华资本等踊跃跟投。
嬴彻科技融资历程
红杉中国专注于投资具备高成长性和高发展潜力的企业。当下，中国干线物流行业亟需打破安全、成本和效率三大瓶颈，而自动驾驶技术的逐渐成熟为解决这些痛点提供了可行方案，是一个极具增长潜力的市场。
红杉中国认为，嬴彻科技在干线物流场景拥有自研技术、量产经验与商业化运营全链条的能力，并通过率先量产构建起长期竞争优势。红杉中国看好嬴彻科技的前景，并将持续支持嬴彻科技的发展，陪伴嬴彻科技共同成长，用科技赋能物流行业。
此次加入嬴彻科技股东图谱的还有君联资本。君联资本此前在自动驾驶和物流供应链领域已有广泛的投资部署，投资嬴彻科技则完善了君联在重卡自动驾驶领域的布局。
君联资本董事总经理薛龙表示，嬴彻科技全栈自研的核心技术，车规级的量产产品，以及规模化的自动驾驶货运网络能够推进物流领域的智能化变革，君联非常看好嬴彻科技“技术+运营”双轮驱动的发展战略并认可团队卓越的执行力，也将持续调动产业资源，积极主动帮助嬴彻科技创新成长。
嬴彻科技创始人兼首席执行官马喆人表示：随着L3级别自动驾驶卡车的量产落地，嬴彻科技进入全新发展阶段。我们将继续坚定投入车规级量产为导向的全栈自研，以更优秀的产品为物流用户创造价值，推进自动驾驶货运的规模化增长。遵循这一路径，嬴彻科技有信心最早形成无人化所需的数据规模和技术优势，为物流产业实现货运机器人网络的愿景。
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赛道的高温没有降，安静下来的只是直播带货的主播们
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