每经记者 赵雯琪 每经编辑 王丽娜从运营策略到增长模型，再聊B端运营
编辑导读：业内一直流传着B端产品难运营，C端产品的运营套路运用到B端产品上完全走不通的说法。但运营的本质其实都是相通的，B端和C端只是在客户群体和运营工具这几个方面有所差异。本文作者从出发，结合C端运营的方法论和模型，对B端运营的目的展开了详细说明，与大家分享。
值得一提的是，除了更名“快的新出租”外，出租车业务负责人也由此前快的的元老级人物担任。根据滴滴的公告，滴滴任命石东海为出租车事业部总经理，向滴滴出行CEO程维汇报。公开资料显示，石东海于2015年加入快的打车，任出租车技术负责人，滴滴与快的合并后，历任代驾、品质出行事业群及普惠出行事业群等产品技术负责人。
程维在朋友圈表示：“看到‘快的’品牌重启很亲切，也有激动。初心不忘，期待快的新出租能够帮助行业转型升级融合发展。”
实际上，“快的”品牌的重出江湖，将不少人的思绪直接拉到8年前。彼时，嘀嘀（后更名为滴滴）、快的先后出现带来了整个出行行业的大变革。旋即，2014年，双双掀起轰动全国的补贴大战，直接打到2015年情人节，滴滴和快的战略合并，开启了出行领域的新时代，而快的品牌也自此被“雪藏”。
如今，时过境迁，“快的”复活在带来一波“回忆杀”的同时，也引发了业内的猜测，起家于出租车业务，如今重新发力这个市场，滴滴重启“快的”到底意欲何为？
滴滴为何重启“快的”？
滴滴与快的的合并无疑是过去十年里出行行业的大事件。
作为同样诞生于2012年并瞄准出行领域的创业公司，滴滴打车和快的打车自成立之日开始，两者在市场中布局的步调就极为相似，竞争也格外激烈。
2014年，滴滴和快的掀起轰动全国的补贴大战，移动出行由此开始普及。而在2015年情人节（2月14日），滴滴打车和快的打车战略合并，在结束长期补贴战的同时，也开启了出行领域的新时代。
而如今5年过去了，坐稳了出行行业“老大”位置的滴滴“复活”快的品牌，又在做何打算？
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滴滴在公告中表示，该品牌将延续原有“快的”品牌“让用户打车更快”的理念，进一步通过信息化、市场化手段提升线上叫车率。据滴滴方面透露，目前全国出租车线上化占比不足10%，而品牌升级后帮助司机降低空驶率，提升接单效率，服务更多乘客。
公告同时显示，在后疫情时代，“快的新出租”希望和司机师傅、乘客以及行业伙伴共同推动行业持续转型发展。升级后的“快的新出租”仍将保持独立运营。
在业内人士看来，作为最早切入出租车行业、同时也是曾经的出行行业主要玩家，“快的”这个品牌在与滴滴合并以后一直没有利用起来，如今使用“快的”这个金字招牌，也有利于滴滴继续打开出租车市场。
实际上，今年以来，滴滴在出租车业务上屡有布局，其中包括原“滴滴出租车”陆续开展出租车事业部组织架构升级、为出租车企业提供信息化管理系统“桔行系统”等。与此同时，滴滴出租车还加快试点新服务，包括加强打击黑产、推出司机加油、吃饭优惠、加速出租车企业和地方政府深入合作和试点“优选出租车”等系列举措。
在程维提出的“0188”战略目标下，作为四轮业务中与网约车同等重要的出租车，也正在成为滴滴的主要发力方向。
出租车市场还有哪些增量空间？
可以看到的是，虽然出租车行业是滴滴、快的曾经最先切入出行市场的领域，但是随着这些年网约车业务的发展，出租车的线上化程度正在掉队。
从去年交通运输部的数据来看，平均每天出租车服务1.1亿人次，按照平均每车1.8人计算，每天产生的订单在4500万-5000万单左右，而滴滴出租车业务覆盖全国300多个城市，去年日均订单量才300万单，不足10%。如此看来，线下“扬招”依然是乘客打出租车的主要方式。
业内人士表示，在网约车市场格局逐渐稳定的当下，尚未完全开发的出租车市场成为滴滴发力的新方向，同时也是新的业务增长空间。同时，出租车在下沉市场依然占有不可代替的优势，发力出租车业务，也是滴滴进军下沉市场的策略之一。
此外，值得一提的是，今年以来，滴滴加速了多品牌战略的推进速度，滴滴拼车在近期更名为“青菜拼车”，同时滴滴还在低线市场推出新品牌花小猪打车。而在此之前，滴滴自动驾驶和青桔单车品牌均实现独立运营。
在业内看来，大量新品牌的出现或是滴滴为未来各业务独立运营铺路。对于滴滴来说，独立品牌也意味着旗下业务将产生更大的可能性，在某一独立品牌不会影响全线业务的同时，品牌之间也将存在协同合作。
不过，可以看到的是，无论是青桔单车、青菜拼车、还是快的新出租，这些新品牌背后都有一个共同点，就是滴滴对于网约车市场之外增量空间全方位探索的速度正在加快。
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