有司机驾驶的汽车，和无人驾驶的汽车，哪个危险系数更高？
近日，一张百度创始人李彦宏的朋友圈截图在网上流传。李彦宏认为，无人驾驶肯定会出事，甚至会出现死亡事故，只是这个概率比有人驾驶低多了。曾担任百度总裁的张亚勤则在下方留言称，“要低至少一个数量级”。
近些年，李彦宏将大部分精力都投入到了自动驾驶中，他的付出也获得了回报。就在这张朋友圈截图流出的当天，北京发放了无人化载人示范应用通知书，百度出现在名单中，成为首批获准企业。
这是百度难得在互联网上引发关注的时刻，BAT三巨头中，阿里和腾讯时常因为各种事件登上热搜，而百度则总是隐身，人们对于李彦宏的关注度，也远不及马云、马化腾。
除了全网皆知的“宏颜获水”趣闻外，李彦宏还曾因乘坐自动驾驶汽车吃罚单而受到热议。2017年的百度AI开发者大会上，李彦宏乘坐一辆基于Apollo技术开发的自动驾驶汽车，从百度大厦前往国家会议中心，并且还与大会现场进行了视频连线互动。
然而，短短一分钟的视频连线，却让网友发现了大问题：李彦宏乘坐的无人驾驶汽车在行驶过程中违规变道，不仅压了实线，还不开转向灯。
无人驾驶到底要发展多少年才能真正实现？许多人给出的答案都是不可能。
目前，大部分公众并不信任它，首先道路条件就不允许，无人驾驶不仅需要车辆变“聪明”，更需要智能交通基础设施，以及道路智能化分级标准；另一方面，假如汽车系统被入侵，乘客和行人的安全该如何保障？
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对无人驾驶最乐观的看法，就是认为它能够在封闭园区或是封闭路段实现。其实，现在有些工业园区、高校校园内，已经有具备自动驾驶功能的小车在工作了，比如送快递、送外卖之类。
百度的尝试更加激进，资料显示，百度萝卜快跑已经在北上广深等超大城市实现自动驾驶载人出行服务。2021年第四季度，萝卜快跑载人订单量达到21.3万单，第三、第四两个季度合计超过30万单。
当然，目前百度萝卜快跑还没有实现完全的无人驾驶，只是原本该坐在驾驶座的人，现在坐到了副驾驶的位置上，他们叫做“安全员”，遇到紧急情况时可以踩下刹车终止行程。
中国交通事故深入调查数据库显示，2011~2021年5664起乘用车参与的事故案例中，驾驶员人为因素占比约为81.5%。而特斯拉最新的季度安全报告中也强调，他们的自动驾驶可靠性是人类的8.9倍。
尽管数据如此，但人们还是回对智能产品存疑。想必无论互联网企业还是汽车企业都明白，如果自动驾驶做不到百分百安全，人们就不会将汽车的操控权交给它。
李彦宏似乎正斥巨资在朝着这个目标前行，在港股二次敲钟上市时，李彦宏曾一语惊人：“有1块钱的时候，我们会投进技术里；有1个亿，我们投进技术里；有100个亿，我们还是会投进技术里。”
这与大众一贯认知不同，大多数人对百度的记忆还停留在搜索引擎上，而提到搜索引擎，就不可避免地会联想到百度的竞价排名服务。
客观来讲，百度目前在国内无人驾驶领域应该是数一数二的佼佼者。不过，李彦宏的美好愿景究竟能不能实现，还要打个大大的问号。
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标签： 李彦宏 李彦宏预言：无人驾驶肯定会出事 但概率比有人驾驶低得多
