作为全球最大的单一国家市场，今时今日的中国新能源车市，究竟是谁主沉浮？……
正好，乘联会的最新销量数据刚刚新鲜出炉。在新能源汽车2021年1-7月累计销量排行榜的Top15车型中，包括特斯拉、理想、小鹏等在内的国内外“造车新势力”勇夺七席，而五菱、比亚迪、长安等传统中国品牌则包揽了剩余八个排名。
在这基本呈现“分庭抗礼”之势的两大阵营之外，是不是还少了点儿什么？……
那些有着世界级巨头与豪门“血统”、在燃油车市场上呼风唤雨的传统合资车企呢？……它们去哪儿了？……
一个不争的事实是：面对汹涌而至的新能源汽车浪潮，当造车新势力率先“抢滩”、并成功捧出几位“弄潮儿”，而传统中国品牌也迅速跟进、随后不断开疆拓土之时，传统合资车企们却似乎集体“失声”了。
如果说，传统中国品牌尚有一定造车“功底”、以及“主场”之利，有此成绩实属正常；那么，较之几乎是“由零开始”、之前造车“履历”一片空白的“新势力”们，无一不出身“名门”的传统合资车企，其表现为何也如此无力？……
难道说，面对新能源汽车这条全新的“赛道”，它们只是输在了“起跑时间”上？……
但无论如何，汽车行业的新能源趋势已经不可逆转，任谁输得起“现在”，却也绝对输不起“未来”。
所以，我们的问题来了——
传统合资车企，应该如何“超车”？
——车动力|刘杰
俗话说：“船大难调头”。
身为“家大业大”的传统合资车企，站在很多方面都发生了巨大变化的“新能源赛道”前，的确会面临生产线调整、思维模式转换等一系列问题——如果是娱乐圈，这种情况一般被统称为：“偶像包袱”。
想在“新能源赛道”中实现快速“超车”，除了足够的推进动力（企业实力）之外，足够轻快/扁平化的生产、以及相应营销策略也同样重要。
那么对传统合资车企而言，如果要在新能源汽车市场追赶包括特斯拉在内的一众造车新势力，就必须丢掉那些所谓的“偶像包袱”。
首先，它们需要在外观层面丢掉传统思维的桎梏——设计，可以更超前一点，而不是总在“油车”的基础上“微调”。与之形成强烈反差的是，上市已久的特斯拉Model 3、蔚来ES系列、小鹏P7等“新势力”车型，其外观即使在今天看来也依然有着强烈的“未来感”。
可以说，“新势力”车型仅凭借超前的外观设计，就在很大程度上与传统合资车企阵营的新能源车型拉开了“第一眼”差距——换而言之，若要在同一“维度”竞争，首先应该做到“看上去是同一个时代的产物”。
其次，“智能化”也是“新能源赛道”中的重要加速力。不过，传统合资车企在这一进程方面似乎也明显“迈不开步子”——特别是中国市场，消费者对智能设备的重视与依赖程度，又要远远超过欧美市场。
那么，当华为、腾讯、百度等中国互联网企业张开怀抱之时——你所需要做的，就是去“拥抱”Ta们。
所谓“偶像包袱”，或许的确代表着传统合资车企的辉煌历史；但若想要在全新“赛道”中迎头赶上，或许还需要放下“包袱”、“轻装”上阵。
全新的时代，需要与众不同的设计
——车动力|王蔚
从“领头羊”特斯拉掀起新能源这股浪潮开始，“新势力”们就注定不会和传统车企选择同样的“起点”与“位面”。
而其中最明显的变化，就体现于造车理念方面——在这个极易“审美疲劳”的时代，需要怎样的产品设计，才能对年轻一代消费者产生足够的视觉冲击和吸引力？……
“颠覆”——这就是“新势力”们所给出的答案。
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从目前市面上的新能源汽车产品来看，新势力车企在造车理念方面的大胆、前卫，与传统合资车企的相对谨慎、保守形成了鲜明对比。暂且先不讨论某些功能是否“华而不实”，其科技感、未来感极强的外观与内饰设计，的确可算是它们的最大卖点之一。
有了众多新势力车企“试水”、且在国内市场中获得了还算不错的业绩和反响之后，其它传统中国品牌车企们也终于开始闻风而动。
相较于自带“互联网基因”的前者而言，具备更为厚实之技术基础、以及既有设计风格的它们，虽然在创新力度方面还没那么“大胆”，但从其中不少“参赛者”都专门推出了独立的新能源汽车品牌这一举动来看，显然也有着“破而后立”之勇气。
反观传统合资车企和BBA，在面对新能源汽车这条全新“赛道”时，似乎还并未完全“发力”？……
从它们旗下目前的新能源产品来看，其外观、造型几乎仍然保留了各自的所谓“家族式设计”；只是为了区别于之前的燃油车产品，而针对新能源车之特性进行了一些相应的微调——但就其整体而言，显然缺乏各种“全新”元素所带来的冲击力与惊喜。
或许，对于传统产品众多、且面向全球市场的它们而言，想要完成一次划时代的“大象转身”，的确还需要一定阶段的探索和转型期？……
“智能化”程度越高，赢面也越大
——车动力|邓瑞鹏
单就制造能力本身而言，传统合资车企无疑要强过造车新势力；但对于新能源汽车市场的潜在客户们而言，或许他们最看重的“点”压根儿就不在这方面。
细看造车新势力与传统车企之间的产品差异，除了最直接的外观与内饰“设计”之外，主要就体现在“智能化”方面。
当前者在智能网联领域不断升级、创新时，后者似乎却始终给人一种“停滞不前”的感觉——倒不是说它们真的就没有进步，只是当它们每迈出一步时，“新势力”们已经开始进行下一阶段、乃至更深层次的布局了。
以智能驾驶辅助系统为例，传统合资车企的产品即使宣称可以达到L2、甚至是L2+级别的辅助驾驶功能，但大多数都还是以ACC自适应巡航系统为基础；反观蔚来、小鹏等“新势力”，则是以高精度地图为基础、配合毫米波雷达，通过全新架构来实现“自动驾驶”之各项功能。
正因为如此，也直接带来了两者完全不同的实际使用体验——无论实用性、还是易用性，新势力车企均更具优势。
目前看来，新势力车企更像是以“互联网思维”造车——更深层次的创新、颠覆，无疑将改变人们的用车生活；同时，也会颠覆大家对“汽车”二字的传统、固有印象。
那么，传统合资车企今后应该如何在此领域迅速跟上、甚至实现超越？……或许，“思维方式”才是它们时下最亟待解决的问题。
“焕新人生”之时，必须“新瓶新酒”!
——车动力|雷铁军
看完前面各位“大嘴”的高论，我不禁想起了“新瓶装旧酒”这句老话。
对于造车新势力而言，一切都是“由零开始”、白手起家。自然，外观、内饰设计是全新的，车机、智能配置是全新的，最关键之处在于——其理念和思维也是全新的。
从“瓶子”到“酒”，都是新的——可以确认无疑。
至于传统合资车企呢？……嗯，之前“家大业大”、荣耀满身。所以，外观、内饰嘛，“微调”一下就好；车机、智能配置？先解决“有无问题”就行——毕竟，成本、惯性摆在那里，要“打破一切坛坛罐罐”、推到重来？……谈何容易！开玩笑呢吧你！
这么一来，“瓶子”基本上都是老模具；至于里面的“酒”？……几分新调、几多“陈酿”，你自己掂量。
接下来，不妨易地而处、把自己放在消费者的位置，并“设身处地”地感受一下这个问题：当你决定向燃油车告别、并选择新能源汽车时，那是否也意味着——你已经就此选择了一种全新的生活态度与方式？……
无论如何，这也算得上生活中的一次重大决定与改变吧？……所以，当消费者们下定决心、并有此抉择的时候，面对“新势力”们奉上的包装设计精美、且口感大不同之“新瓶新酒”，以及传统合资车企端出的仅仅改良包装、加上微调配方之“旧瓶混合酒”——若是你，该咋选？……
如果是后者，恐怕《车动力》的各位“大嘴”们都只能含笑摇头，就更不用说用真金白银“投票”的各位消费者了——我这都决定“焕新人生”了诶，你却就只给我看这个？……
呵呵！
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标签： 微信营销 面对大不同的“新能源赛道” 传统合资车企该如何“超车”？
