特斯拉Model 3大规模集成动力电池会让你很痛

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比亚迪秦80安全维修开关拆装下电断电

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硬核拆解Model 3电池，告诉你隐藏的痛点在哪里？

特斯拉Model 3，大规模集成化的动力电池在网络上被“砖家”们捧上了天，今天小编就带大家来看看这款车的集成化电池，我们尽量说得大众化一些，涉及技术的，我们只留在专业课程里面说，让广大的网友一起分析分析，到底这种集成化会带来什么好处和坏处。这款车的动力电池把电池模组，电池管理系统，接触器传感器，车载充电机，通通集成安装在一个动力电池箱体里面，我们先来看看电池模组，咋(zha4)一看感觉挺规整的，原先安装在特斯拉Model S，上的十几个电池模组，被集成为四组，两组长(chang2)的，两组短的，电芯也由原先的18650，更换成为21700，电芯更高直径也更大。这种设计对于提升电芯之间的均衡性是否有好处，暂时还不能确定，但对于生产厂商来说，电池模组的组建成本降低了很多，至少模组与模组之间的连接电缆少了很多，原先每个电池模组上，需要安装一个电池模组监控单元，现在也由十几个减少成为四个，电芯型号的更改也降低了不少成本，不可否认，制造成本确实降低不少。但对于不太关心技术，而更关心钱袋子的用户来说，这又意味着什么呢？很简单，咱就拿特斯拉自家的产品来做对比吧，Model S 动力电池如果坏了其中一组电池模组，更换的成本是动力电池总成的十几分之一，而Model 3，只要其中一颗电芯出问题，需要付出的维修更换成本，就是动力电池总成的四分之一左右，亲们，大规模集成动力电池是不是很痛呢？

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